{"id":169,"date":"2021-09-13T08:28:00","date_gmt":"2021-09-13T08:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/?p=169"},"modified":"2021-09-10T14:32:56","modified_gmt":"2021-09-10T14:32:56","slug":"wolfgang-von-trips-el-creador-de-la-pista-donde-se-inicio-michael-schumacher-y-hace-60-anos-perdio-la-vida-en-la-peor-tragedia-de-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/deporte\/wolfgang-von-trips-el-creador-de-la-pista-donde-se-inicio-michael-schumacher-y-hace-60-anos-perdio-la-vida-en-la-peor-tragedia-de-la-formula-1\/","title":{"rendered":"Wolfgang von Trips, el creador de la pista donde se inici\u00f3 Michael Schumacher y hace 60 a\u00f1os perdi\u00f3 la vida en la peor tragedia de la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n

Wolfgang von Trips podr\u00eda haber sido el primer alem\u00e1n campe\u00f3n del mundo, pero protagoniz\u00f3 un terrible accidente en Monza, en el que fallecieron 14 espectadores. Antes de su muerte gest\u00f3 el circuito en el que se form\u00f3 el Kaiser.<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>\"WolfgangWolfgang von Trips en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires en la previa del GP de F\u00f3rmula 1 en 1957 (Wikipedia)<\/p>\n\n\n\n

Hace 60 a\u00f1os el malogrado piloto Wolfgang von Trips<\/strong> acarici\u00f3 el t\u00edtulo de F\u00f3rmula 1<\/strong>. El 10 de septiembre de 1961, el alem\u00e1n que corri\u00f3 para Ferrari falleci\u00f3 en un accidente que se cobr\u00f3 la vida de 14 espectadores en lo que fue la peor tragedia en la historia de la M\u00e1xima<\/strong>. Pero antes de su partida cre\u00f3 una pista de karting para fomentar el automovilismo en su pa\u00eds y all\u00ed se form\u00f3 Michael Schumacher<\/strong>, que tom\u00f3 su legado y llev\u00f3 a la Scuderia a su etapa m\u00e1s gloriosa con diez t\u00edtulos al hilo (Pilotos y Constructores) de 2000 a 2004.<\/p>\n\n\n\n

Wolfgang Graf Alexander Albert Eduard Maximillian Reichsgraf Berghe von Trips <\/strong>naci\u00f3 el 4 de mayo de 1928 y era el \u00fanico hijo del Conde von Trips y, como tal, el heredero leg\u00edtimo de la dinast\u00eda. Sus antepasados forjaron sus ra\u00edces a lo largo de la Orden Teut\u00f3nica y durante 1.000 a\u00f1os mantuvieron una presencia constante y destacada en la historia militar y pol\u00edtica primero del Sacro Imperio Romano-Germ\u00e1nico y luego de Prusia y del Imperio Alem\u00e1n a las \u00f3rdenes del Kaiser.PUBLICIDAD<\/p>\n\n\n\n

La derrota tras la Primera Guerra Mundial, la ca\u00edda del Kaiser Guillermo II y la llegada de la Rep\u00fablica de Weimar relegaron a los von Trips de los primeros puestos de la Administraci\u00f3n de la nueva Alemania, pero tampoco se complicaron a nivel econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

Wolfchen, como los llamaron sus padres, tuvo una infancia feliz y llena de comodidades en Alemania. Luego de unos primeros a\u00f1os en Bonn, se mudaron al castillo familiar de Hemmersbach, cerca de Colonia. Tras dejar la actividad pol\u00edtica, su padre fue uno de los grandes terratenientes de Alemania, y empez\u00f3 a administrar el negocio de la agricultura y la ganader\u00eda.\"WolfgangWolfgang von Trips y Phil Hill en Zandvoort, el aut\u00f3dromo donde Max Verstappen gan\u00f3 el fin de semana pasado (Photo by Bernard Cahier\/Getty Images)<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el joven Wolfchen sufri\u00f3 de poliomielitis; aunque por los recursos econ\u00f3micos de su familia se pudo curar y a los 14 a\u00f1os ya estuvo totalmente sano en medio de un pa\u00eds marcado ya por la Segunda Guerra Mundial. Pero aquella enfermedad lo salv\u00f3 de ser reclutado por las Juventudes Hitlerianas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque en medio del conflicto b\u00e9lico, los von Trips durante meses cavaron trincheras con sus propias manos en los alrededores de Colonia para tratar de frenar el avance de las tropas aliadas hacia Berl\u00edn. Cuando el ej\u00e9rcito alem\u00e1n se retir\u00f3 y el Alto Mando aliado fij\u00f3 su cuartel general en el castillo de los von Trips, su padre se preocup\u00f3 por forjar la relaci\u00f3n de Wolfchen con los oficiales ingleses y estadounidenses, y con ellos aprendi\u00f3 hablar ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Terminada la guerra, el Conde lo mand\u00f3 a su hijo a la universidad para que fuera ingeniero agr\u00f3nomo y empezara a administrar sus tierras. Pero el primer t\u00edtulo que tuvo fue el registro de conducir y en 1950 particip\u00f3 de su primera carrera. Fue en el verano de 1953, en unas vacaciones en el castillo de Hemmersbach, cuando le plante\u00f3 a su padre a qu\u00e9 quer\u00eda dedicarse: piloto de carreras<\/strong>. El di\u00e1logo publicado en el sitio F1 Al D\u00eda<\/em> sirve para ilustrar esa bisagra en la vida de von Trips:<\/p>\n\n\n\n

– \u201cPadre, tenemos que hablar de mi futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cMe parece una buena idea; pronto terminar\u00e1s tus estudios y tengo planes para ti\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cNo voy a trabajar en nuestras tierras, padre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201c\u00bfNo? \u00bfHas recibido alguna oferta mejor? Espero que trabajes en Alemania, nuestra patria nos necesita ahora. Pero puede ser una buena idea completar tu formaci\u00f3n trabajando en otro sitio antes de volver aqu\u00ed para hacerte cargo de las propiedades de la familia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cNo voy a trabajar como Ingeniero; quiero ser piloto de carreras<\/strong>\u201d.\"WolfgangWolfgang von Trips y Phil Hill, a punto de encarar la m\u00edtica curva de Eau-Rouge en Spa-Francorchamps, el hist\u00f3rico aut\u00f3dromo belga (Photo by Bernard Cahier\/Getty Images)<\/p>\n\n\n\n

Lejos de enfadarse, el Conde redobl\u00f3 la apuesta, pero le aclar\u00f3 que deb\u00eda ser el mejor alem\u00e1n en conseguirlo. No por soberbia familiar, si no porque el contexto de su pa\u00eds necesit\u00f3 de nuevos l\u00edderes, referentes y personas que marcaran el futuro luego de los conflictos que vivi\u00f3. Adem\u00e1s, el automovilismo ya era conocido por los von Trips ya que los jardines que rodearon a su castillo lindaron con una carretera que form\u00f3 parte del circuito de N\u00fcrburgring<\/strong> y en los a\u00f1os 30 ambos fueron a ver las carreras al Infierno Verde<\/em>, como llam\u00f3 Sir Jackie Stewart<\/strong> al famoso aut\u00f3dromo germano.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cHijo m\u00edo, recuerda qui\u00e9n eres\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cS\u00e9 qui\u00e9n soy, padre: el \u00faltimo von Trips\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cEn efecto; t\u00fa no puedes ser un piloto de carreras m\u00e1s; si quieres correr, tendr\u00e1s que ser campe\u00f3n del mundo de F1\u2033<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cLo ser\u00e9, padre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cLo ser\u00e1s, o morir\u00e1s en el intento. Toda Alemania te estar\u00e1 mirando, recuerda siempre qui\u00e9n eres\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– \u201cLo tengo presente siempre padre; no correr\u00e9 por m\u00ed, ni por ti, ni por nuestra familia. Correr\u00e9 por Alemania, para que todo el mundo vea c\u00f3mo somos, para que todos los alemanes vean c\u00f3mo deber\u00edamos ser\u201d.<\/p>\n\n\n\n

– \u201cQue as\u00ed sea. Ahora vamos a hablar con unos amigos\u201d.\"WolfgangWolfgang von Trips, Hans Herrmann, Dan Gurney y Graham Hill, en N\u00fcrburgring. Detr\u00e1s aparece el choque de Graham Hill. N\u00f3tese las nulas medidas de seguridad del circuito (Photo by Bernard Cahier\/Getty Images)<\/p>\n\n\n\n

El Conde llam\u00f3 a Porsche para que le brindara un auto de carrera a su hijo, con el que particip\u00f3 en 1954 en la Mille Miglia (cl\u00e1sica carrera italiana); en 1955 integr\u00f3 el equipo Mercedes en el campeonato de turismos, y en 1956 corri\u00f3 las 24 horas de Le Mans y form\u00f3 dupla con el Conde von Frankenburg y terminaron quintos. En 1956 el ojo de \u00e1guila de Enzo Ferrari<\/strong> vio algo en el teut\u00f3n y le dio una chance para que debute en la F1, aunque no pudo clasificarse para largar en Italia.<\/p>\n\n\n\n

Pero el Commendatore<\/em>, que siempre vio m\u00e1s all\u00e1 en la elecci\u00f3n de sus pilotos, entendi\u00f3 que el alem\u00e1n ten\u00eda pasta y en 1957 firm\u00f3 su primer contrato con La Rossa<\/em>. En esa temporada corri\u00f3 en la Argentina, donde fue sexto, luego no pudo largar en M\u00f3naco y en Italia logr\u00f3 su primer podio tras ser tercero. En 1958 repiti\u00f3 esa posici\u00f3n en Francia y fue cuarto en Alemania y quinto en Portugal.<\/p>\n\n\n\n

En un gesto de agradecimiento hacia Porsche, en 1959 acept\u00f3 formar parte de su equipo, pero el auto nunca rindi\u00f3 y apenas sum\u00f3 un abandono en M\u00f3naco. Volvi\u00f3 a Ferrari y fue sexto en los Estados Unidos. En 1960 tuvo una gran temporada donde culmin\u00f3 s\u00e9ptimo en el campeonato, como pre\u00e1mbulo de lo que ocurri\u00f3 en 1961, cuando acarici\u00f3 la gloria\u2026\"WolfgangWolfgang von Trips a punto de embestir a la gente en Monza. Murieron 14 espectadores y 21 resultaron heridos (Photo by Keystone\/Getty Images)<\/p>\n\n\n\n

Con la nueva Ferrari F 156 fue muy competitivo: M\u00f3naco (4\u00ba), triunfos en Pa\u00edses Bajos y Gran Breta\u00f1a, B\u00e9lgica y Alemania (2\u00ba), y solo un abandono, en Francia. Lleg\u00f3 l\u00edder del torneo a Italia donde un tercer puesto en la competencia lo iba a convertir en el primer alem\u00e1n en ser campe\u00f3n mundial de F1. Hizo la pole positions en el m\u00edtico y temerario circuito de 10 kil\u00f3metros que combin\u00f3 el \u00f3valo y el circuito mixto. Pero una mala largada lo retras\u00f3 y el final estuvo cerca.<\/p>\n\n\n\n

Antes de cumplir la primera vuelta, previo al encarar la curva Parab\u00f3lica, lo toc\u00f3 el Lotus de Jim Clark<\/strong>, otro crack que s\u00ed pudo ser campe\u00f3n<\/a>. La Ferrari del alem\u00e1n se despist\u00f3 y en un escenario sin ning\u00fan tipo de defensas (habitual en esa \u00e9poca), cruz\u00f3 un peque\u00f1o alambrado, fue a parar contra el p\u00fablico y fallecieron 15 personas, incluido von Trips. Hubo 21 heridos y fue la peor tragedia en la historia de la F1<\/strong>. Las im\u00e1genes del incidente son escalofriantes.El fatal accidente de Wolfgang von Trips en Monza<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9l (von Trips) y yo est\u00e1bamos corriendo por la recta y nos acerc\u00e1bamos a una de las curvas peraltadas, la del extremo sur, a unos 100 metros del inicio de la curva\u201d, relat\u00f3 Clark. \u201c\u00c9l corr\u00eda cerca del interior de la pista y lo segu\u00eda de cerca, manteni\u00e9ndome cerca del lado externo\u201d, agreg\u00f3 el Escoc\u00e9s Volador<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn un momento, von Trips se movi\u00f3 hacia los lados de modo que mis ruedas delanteras chocaron con las traseras. Fue el momento fatal. El auto de von Trips gir\u00f3 dos veces y se meti\u00f3 en la banquina. Luego rebot\u00f3, golpe\u00f3 mi propio coche y fue hacia la multitud\u201d, explic\u00f3 el bicampe\u00f3n mundial 1963 y 1965, que tambi\u00e9n tuvo un tr\u00e1gico final en 1968.\"ElEl grito de una mujer y los cad\u00e1veres luego del terrible choque de von Trips (captura de video)<\/p>\n\n\n\n

Fue la \u00faltima vez que la F1 corri\u00f3 en el circuito con el \u00f3valo en Monza, que en 1962 suprimi\u00f3 la presencia del p\u00fablico justo detr\u00e1s de las protecciones donde impact\u00f3 von Trips y ubic\u00f3 a todos los espectadores en tribunas debidamente elevadas y protegidas.<\/p>\n\n\n\n

La carrera la gan\u00f3 el compa\u00f1ero de von Trips, el estadounidense Phil Hill, que ese a\u00f1o fue campe\u00f3n por un punto de diferencia sobre el p\u00f3stumo alem\u00e1n. Como si el destino estuviese marcado, ese d\u00eda el germano iba a viajar a los Estados Unidos con un ex compa\u00f1ero y el avi\u00f3n que iba a abordar se estrell\u00f3 en Escocia. Su p\u00e9rdida fue un golpe dur\u00edsimo para Alemania, que debi\u00f3 esperar 33 a\u00f1os para tener un campe\u00f3n de F1.\"ElEl cuerpo de von Trips al lado de la pista, donde qued\u00f3 destruida su Ferrari (Photo by Keystone\/Hulton Archive\/Getty Images)<\/p>\n\n\n\n

Su ayuda a Schumi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Antes de aquella fat\u00eddica carrera en Italia, von Trips quiso promover y fomentar el automovilismo en su pa\u00eds<\/strong>. Se puso una pista de karting en Kerpen, una localidad cercana a su castillo y bautiz\u00f3 el trazado como \u201cKartclub Rennsportfreunde Graf Berghe von Trips\u201d, algo as\u00ed como el \u201cClub de karting de los amigos de Wolfgang von Trips\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para su mantenimiento contrat\u00f3 a un alba\u00f1il local que se dio ma\u00f1a con la mec\u00e1nica llamado Rolf Schumacher, padre de Michael y Ralf<\/strong>. Se desempe\u00f1\u00f3 como encargado de la pista y llev\u00f3 desde muy chicos a sus dos hijos, que pronto se enamoraron de la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Con apenas cuatro a\u00f1os, Michael se subi\u00f3 a un karting y fue la primera vez que apareci\u00f3 en la portada de un peri\u00f3dico local donde lo llamaron \u201cel piloto de karts m\u00e1s joven de la Rep\u00fablica Federal de Alemania\u201d. Schumi se form\u00f3 r\u00e1pido y empez\u00f3 a lucirse, pero sus padres no tuvieron dinero para que empiece a competir de forma oficial hasta que apareci\u00f3 un descubridor de talentos.<\/p>\n\n\n\n

Gerhard Noack, era un empresario que sol\u00eda acudir a la pista de Kerpen a correr con karts de alquiler. Lo vio a Michael y qued\u00f3 impactado por su talento. \u201cFui a conducir un rato con un kart de alquiler y entonces vi a Michael con un kart artesanal. \u00c9l solo ten\u00eda nueve a\u00f1os. Su familia me dijo que no pod\u00edan continuar apoyando su carrera en el karting\u201d, recuerda \u00e9l mismo en el libro sobre Michael Schumacher \u201cThe Edge of Greatness\u201d, escrito por James Allen.\"MichaelMichael Schumacher en 1988 con un karting en el kart\u00f3dromo de Kerpen (michael-schumacher.de)<\/p>\n\n\n\n

Noack le compr\u00f3 un karting nuevo a Michael que plasm\u00f3 en la pista todo su potencial y empez\u00f3 a correr en torneos federados a los 12 a\u00f1os con licencia de Luxemburgo, porque en Alemania reci\u00e9n la entregaban a los 13, seg\u00fan inform\u00f3 Autobild<\/em>. Fue campe\u00f3n Junior en Alemania en 1982, campe\u00f3n alem\u00e1n Senior de karting en 1985 y europeo en 1987.<\/p>\n\n\n\n

Pero fue en esa pista de Kerpen donde Schumi plant\u00f3 los cimientos de su enorme carrera. Ese mismo lugar que von Trips eligi\u00f3 para formar talentos alemanes. El elegido fue Michael, que nunca olvid\u00f3 lo que es el karting para \u00e9l: \u201cEse es mi mundo. Es parte de mi ritmo natural, de mi infancia y solo tengo buenos recuerdos de esa \u00e9poca. Cada vez que veo un kart reacciono instintivamente. Estoy convencido: si no me hubiera convertido en piloto de F1, habr\u00eda conducido o alquilado karts. No me habr\u00eda vuelto tan rico, pero ciertamente muy feliz<\/strong>\u201d, confes\u00f3 una vez a Motor Sport Magazine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En honor a Wolfgang, el escudo de armas de los von Trips luce desde 1961 la leyenda \u201cIn morte vita\u201d (\u201cHay vida en la muerte\u201d). Michael Schumacher le hizo honor a esa frase: tom\u00f3 su legado y fue campe\u00f3n mundial.<\/p>\n\n\n\n

Infome INFOBAE por Dar\u00edo Corenel <\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Wolfgang von Trips podr\u00eda haber sido el primer alem\u00e1n campe\u00f3n del mundo, pero protagoniz\u00f3 un terrible accidente en Monza, en el que fallecieron 14 espectadores. Antes de su muerte gest\u00f3 el circuito en el que se form\u00f3 el Kaiser. Wolfgang von Trips en el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires en la previa del GP de F\u00f3rmula …<\/p>\n

Wolfgang von Trips, el creador de la pista donde se inici\u00f3 Michael Schumacher y hace 60 a\u00f1os perdi\u00f3 la vida en la peor tragedia de la F\u00f3rmula 1<\/span> Leer m\u00e1s »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169"}],"collection":[{"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":170,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169\/revisions\/170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/evolutionradio.com.ar\/htdocs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}